雖然這一篇2012年7月的舊文，但有鑑於國內網路媒體所轉譯的消息十分有限，加上自己又對Super GT有特別的熱情，所以還是把資料整理出來；由M-TEC所經營的無限車隊，將使用Mugen CR-Z GT賽車在日本Super GT賽事的GT300級別中征戰。Honda將提供一具2.8升V6雙渦輪引擎、以及專為無限車隊開發的競技用混合動力系統，而無限車隊也即將展開CR-Z GT賽車的實際賽道測試。
以市售J系列V6引擎改造而來的HR28TT（2.8L雙渦輪引擎），雖然在日本Super GT300中受到300匹的規則限制，但骨子裡乃是有參加Le Mans LMP2級的500hp+引擎。
第4計：可變葉片＋雙渦流
參考對象：Ford VNT DualBoost Turbo
功能描述：改善各缸排氣脈衝之間互相干擾
第3計：雙渦流式渦輪
參考對象：BMW N55B30、Subura STI SPEC-C
功能描述：改善各缸排氣脈衝之間互相干擾
第2計：中置渦輪系統 參考對象：BMW X5M/X6M
1. 渦輪熱氣可控制在較小範圍，減少周邊零件熱衰退。 2. 渦輪的潤滑油排出順暢。
3. 排氣管路曲折少，可順暢閃避懸吊、轉向…等零件。 4. 進氣溫度較不易受渦輪加熱，冷空氣燃燒率更好。
APR機械增壓套件的B7 RS4，是全美零四直線加速公開賽在同一驗車規範中的最速車款，該成績測試於2011年3月13日，美國Montgomery Motorsports Park。測試車款為2008年份的Audi B7 RS4，原廠配備4.2L V8引擎和6速手排。APR此車改裝了APR Stage 3 機械增壓套件、APR 98無鉛汽油程式、DXD賽車離合器、Ohlins Remote Reservoir 可調式避震器，全車重量含油重量約1820 kg，以Dyna Pack軸輸出馬力機測出570hp和70.5kgm。自然進氣車種想增加大匹馬力並非易事，為有靠外掛增壓器才能在不犧牲穩定性和耐用度的條件下，跳躍式的提昇性能。除了櫓式增壓器本身，APR重新設計了許多抗高壓零件，來取代原廠自然進器引擎的周邊零件。
BMW V8引擎 M60/M62升級研討
近年來，全球汽車產業因為”減排”風潮，使V8以上的大排氣量引擎成為環保主義者的眼中釘，車廠們為了順應時勢，也接二連三的將排氣量與汽缸數減少，再以渦輪增壓彌補性能上的不足。但從另一個角度來看，雖然大排氣量引擎的性能可被少缸數的渦輪車趕上，但「缸數」在引擎世界中所象徵的「位階」，卻如同帝、王、公、侯、伯、子、男的封建制度般無法僭越。而如何以現代引擎科技去看M60、M62這些90年代V8的升級潛力，就成了本篇的主軸。
第1計：汽缸間歇or可變汽缸
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