V8強心計第2計：中置渦輪系統 @ Count Moustache Burger 鬍子爵士美式餐廳

第2計：中置渦輪系統參考對象：BMW X5M/X6M
1. 渦輪熱氣可控制在較小範圍，減少周邊零件熱衰退。 2. 渦輪的潤滑油排出順暢。
3. 排氣管路曲折少，可順暢閃避懸吊、轉向…等零件。 4. 進氣溫度較不易受渦輪加熱，冷空氣燃燒率更好。

BMW繼E90/92/E93 M3以V8自然進氣引擎S65B44創下驚人的444hp之後，F10 M5、E70 X5M、E71 X6M所採用的V8雙渦輪引擎S63B44，更創下同級排氣量級距中僅次於Mc Laren F1引擎的547hp高效能。其中的關鍵科技，在於該引擎開了「中置渦輪」之先河者，打破過去V8引擎一定是「進氣道在內」、「排氣道在外」的配置。由於中置渦輪省下了排氣頭段必須繞著引擎外圍佈管的長度，因此不但能讓引擎室空間精省、重量減輕，更重要是能有效控制各缸的排氣脈衝功率，大幅降低渦輪遲滯。為此，有不少改裝技師們一度動過這套渦輪系統的主意，希望將這套渦輪移植到M60、M62、N62…等舊V8身上。 3-1

改裝可行性30%
進排氣道水平翻轉

1998年的M62與X5M、X6M所搭仔的S63，兩者最大的不同，在於進/排氣道方向相反。

雖然BMW歷代V8引擎的汽缸本體都差不多，時常有改裝技師藉著「流用」活塞、連桿、曲軸、凸輪軸，達到改變排氣量、進排氣重疊角與氣門揚程…等目的。但M60、M62、N62這些舊V8因為進/排氣方與S63B44完全相反，所以若想要模仿該引擎的「中置渦輪」，首先須將「汽缸上座」水平反轉，讓8個排氣道在V型夾角內互相面對面，然後再將NA引擎口徑較小的排氣端氣門用CNC加大，甚至為「排氣門」更換耐熱性較好的材質（渦輪排氣溫度較高）。然後增加一個節氣門、訂做雙邊進氣歧管、重新安置噴油嘴…等。

將排氣道置中，能簡化排氣頭段從左右兩端繞回中間的路徑與彎度，減少能量損耗。