4計:可變葉片+雙渦流
參考對象:Ford VNT DualBoost Turbo
功能描述:改善各缸排氣脈衝之間互相干擾
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透過電子控制渦輪葉片採用開合角度的技術,其實從十幾年前的柴油車上就已問世,這項技術的重點在於引擎低速時,渦輪葉片開啟角度小,加快氣流帶動渦輪反應,以降低渦輪遲滯;引擎高速時,渦輪葉片開啟角度大,釋放排氣回壓,達到一顆大渦輪的增壓效果。可惜因為早期因為材料科學不夠發達,控制葉片角度的電子零件一直無法承受比柴油引擎熱上600的高溫,所以汽油引擎直到2003Porsche才在Cayenne身上採用可變葉片渦輪,VGT可變截面積增壓(Variable Geometry Turbocharger)。

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Porsche VGT只有採用可變葉片角度,因此只具備減少渦輪遲滯的效果。

不過,跟Ford同樣具備可變葉片的VNT DualBoost Turbo相比,PorsheVGT可變節面積渦輪還不夠聰明!顧名思義,Dual Boost在凸顯VNT這顆渦輪除了具有可變葉片之外,還具備前頁所述的雙渦流技術。換言之,VNT是目前市場上首款同時消除「脈衝干擾」與「渦輪遲滯」的雙效合一渦輪。而因為這顆渦輪的問世,讓Ford打破原廠V8引擎為顧及低速渦輪靈敏度,都需搭配雙渦輪的陳規。

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Ford採用的VNT渦輪,除了具備可變葉片,還兼具雙渦輪進氣口,減少脈衝干擾。

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SubaruBMW採用的雙渦流進氣口共用同一個葉片,而Ford VNT渦輪的雙進氣口卻各有獨立葉片承接氣流,效果更好!

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