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如何選擇ATF
賭注最高的自排變速箱油選擇題

前言
市場上多數民眾統稱的「ATF（Automatic Transmission Fluid）自動變速箱油」是一種多功能、多用途的油液，主要用於房車和輕型貨卡的自動變速系統或轉向機構，但也可用在工業上的扭矩轉向器、液力偶合器、功率調節泵…等。由於自動變速箱能使汽車自動適應行駛阻力的變化，使起步無衝擊，換檔鈍挫感小，乘坐舒適、 駕駛方便，還能在過戴時發生保護作用，充分發揮引擎功率，因此不但使用自動變速系統車輛愈來愈普及，甚至變速箱種類也不斷推陳出新。但你知道你的車是哪種變速箱？適用什麼樣的ATF油？市面上的ATF油又有多少種嗎？用錯ATF油會造成什麼後果？本期，《車主AutoDriver》特別為你整理這個最少人關心的領域。
 

入門常識　 ─────────────────────────────────────────────────────
1970年代之前，ATF自排變速箱油多以抹香鯨油製作。為保護野生動物，各國政府禁止濫殺鯨類。變速箱油逐漸由動物油向礦物油轉化。變速箱油與機油的性質不同，顏色一般為紅色。自排變速箱油與手排變速箱油最大的不同在於，多數自動變速箱油必須承受「液壓傳動」的壓力，所以不能以普通的齒輪油代替，因此在價格上也比引擎機油貴很多。
 
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後市ATF的不安因素
到了保養週期，除了更換機油之外，每位車主都會發生同樣的疑惑：「這次保養自動變速箱油該換了嗎？」尤其當手排車款成為稀有車種之後，這樣的場景幾乎每天在全台灣的各種大小保養廠都會不斷的上演。

用錯ATF如同慢性服毒
ATF自排變速箱油，因各車廠所使用的自動變速箱型式與機構的不同，因此所對應的ATF成份與規範也有所不同，一旦發生ATF的誤用，雖不至於「立即損毀」自動變速箱，但離開保養廠之後不久也一定會導致故障，所以為了保護自動變速箱，車主本身必須確實瞭解自己駕駛的車型，所使用的自動變速箱是哪一種型式以及ATF的規格。

雜質阻塞閥體影響工作油壓
所有自動變速箱的最大敵人都是「溫度」，「微粒」與「雜質」則是使變速箱故障的兇手，選擇錯誤使用的ATF，更是造成變速箱內部多片離合器燒損，進而產生金屬微粒的原兇。因為金屬微粒極易造成變速箱電磁閥故障或變速箱閥體阻塞，影響自動變速箱建立油壓的穩定性，或不正常洩壓而產生換檔工作。使用錯誤的ATF，輕則增加換檔異常震動，重則在檔位油壓不足時，使離合器接合不良發生打滑，最終造成該檔位離合器組燒損。
    

ATF對應分類方向
通常「車主手冊」都會詳列這樣的資訊，而在每一次更換自動變速箱時，也必須與技師確認所使用的ATF規格，雖然天天在原廠上班的技師，不一定要倚靠物料管理系統來查詢，就靠車型、出廠年分、汽油柴油引擎…等大方向，再剃除CVT和DSG這類特殊規格，就能判斷出你的車應該用什麼ATF，但如果你的車款存在多個級距（如：同時有2.0L、2.4L、.5L），就得注意是否因採用不同變速箱，而需使用不同番號的ATF。尤其是買到沒有車主手冊、出廠年份又界於大改款時期的中古車，最有機會搞錯。
    

罐裝標示不易閱讀
ATF的複雜度對原廠技師尚且有失誤的可能，就更不用說充斥於小型汽車保養廠、汽車百貨、生活用品連鎖賣場、網路拍賣…等通路的各式ATF產品，該如何去選擇購買。這些ATF商品存在於各類唾手可得的通路所帶來的隱憂，主要在於「標示的可閱讀性」是否符合多數消費者的閱讀能力？特別是很多「產品說明」為了突顯「原裝進口」或「外銷歐美」這件事，常刻意維持罐裝上的英、德、法、義、日…等原文印刷，想找到油品規範的標示並不容易。
   

令人眼花撩亂的ATF「油戲」
全球各車廠在制訂新車的價格中，除了必要的建廠攤提、零件、生產、開發、行銷等基本成本之外，龐大的職工退休金也使得新車銷售的獲利十分有限，因此保修服務即成為各車廠必然堅守的獲利來源，而現今的引擎技術已經非常進步，連帶使得各車廠在引擎保修獲利的空間被大幅壓縮。但在大馬力大扭力的趨勢中，自動變速箱的發展反而明顯不足於引擎的成熟度，也使變速箱的維修成為主要利潤的新來源。 

ATF的規範與標準
即使近幾年各車廠為了使動力流失更少，車輛更省油，而帶來「CVT無段變速」與「DSG雙離合器」當道的趨勢，但多數平價車款的自動變速箱仍是採用傳統的行星齒輪變速箱。所以一般快速保養廠的ATF自排變速箱油，往往只要針對這類變速箱所設計的油品進貨都沒什麼問題。但隨著新一代電子變速箱的進化，缺乏國際統一標準的ATF在每一個車廠或變速箱製造廠都各自有一套標準，所以變速箱油的適用標準也是跟變速箱製造廠
在走。坊間最常見的標準有：

1.Ford的Mercon標準：
Mercon V是由加拿大石油公司推出的5號美規半合成長效油，應用於Ford、Mazda集團，是產品不是規格或標準！

2.GM的Dexron標準
GM體系下的Dexron變速箱油，目前市場主力為Dexron 3、Dexron 3GDexron 3H，不再發展Dexron 4。

魚目混珠
另外，罐裝上的標示與內容物是否一致？不肖油商如何以低階ATF混淆高階ATF？也是在非專業零售通路上自行購買ATF所存在的隱憂。甚至從店家經營成本的角度來看問題，或許拿Dexron 3和Dexron 4的ATF給CVT或DSG車型有點太瞎，發生機率相對較低。但有沒有店家是拿Dexron III給Dexron IIIG？或是拿Dexron IV給Dexron VI？胡亂使用規格不符的ATF，長久以來一直是自動變速箱損壞的主要因素，正因為多數民眾對於ATF選用的知識不足，造就自動變速箱維修專門店的快速成長。

再生變速箱便宜有限
由於在零件市場上，自動變速零件受原廠零件體系壟斷，許多關鍵零件甚至在專業自動變速箱維修廠也無法取得，對一般的汽車維修廠或快速保養店而言，自動變速箱的維修往往成為障礙，因此再生自動變速箱的流通在維修市場中，扮演著非常重要的地位，但即便是有再生變速箱維修場，以交換件的方式讓維修價格變得稍微便宜一些，相較於其它部位零件，變速箱的維修代價仍非常昂貴。因此無論如何，使用符合車型指定規範的ATF才是避免花冤枉錢的王道，每輛車的車主手冊上都有載明變速箱油的料號，即使過保固期後不再使用原廠ATF保養，至少仍應按照手冊上指定的ATF標示番號進行更換，甚至有些特殊變速箱的ATF油還不好找。
 

只認識ZF/CVT/DSG已不夠
目前國內汽車市場的車種相當廣泛，搭載的自動變速箱種類更是繁多，即使是關心汽車時勢的讀者，若你對變速箱的認知仍停留在日系AT、歐系ZF、CVT、DSG的區分概念，已不足以應付現今市場上的需求。光是以VAG集團旗下Audi、VW、Skoda各品牌所搭載的變速箱為例，就有01V、01M需使用VW ATF G052 162 A2規範，09L需使用VW ATF G055 005規範，09D、09G需使用VW ATF G055 025規範，05B濕式DSG須使用VW G052 529 A2專用油，0AM、0AJ乾式DSG變速箱不使用ATF，S7 CVT與S8 CVT則需使用CVT專用油…等多種搭配方式。

 
因此，在「後裝市場」自行選購ATF的潛在危機，主要在於除了原廠服務系統與品牌改裝專門店之外，一般中/小型保養廠只能依靠油商提供的技術通報，以及客戶提供的車主手冊來更新服務資訊，但並不是每一個小型保養廠都能確實做到，所以這已經不是單純由車型與年份再以傳統黑手圈暱稱2號、3號、4號、5號、6號來看待ATF的選擇與使用。

保養廠依經驗歸類的ATF番號
4號ATF：Toyota Type-Ⅳ、JWS 3314、JASO 01A、ZF A4、ZFS5、ZF TE-ML 11A/14A。
5號ATF：JATCO-J506、MERCONⅤ、Mazda ATF M-V、ZF ECOFLUID A、NERCON-Ⅴ。
6號ATF：Toyota Type-WS、Toyota JWS6500、SHELL 1375.4/6、ZF14E
這些來自於不同車廠、製造商的ATF，即使因為性質略近，而常被保養廠的師傅們自行歸類成三種號數（3號以前省略），但這些原本分別是為日系、歐系、美系變速箱所調配的ATF，難道真的可以流用嗎？ATF的主要功能是通過閥體內的油道，以液壓的力量去驅動各檔位的電磁閥，所以變速箱扭力、馬力愈大，切換檔位所需要的液壓推力就愈大。而如大家所熟知的，日系車強調小排氣量的節能特性，美系車多年來則偏好大扭力，所以假設4號ATF中有A、B、C三種油，絕不能因為A≒B，B≒C，就認為A≒C。

戰神的公主病
而說到誤用ATF而造成變速箱嚴重損毀的例子，除了VAG集團最聞名遐邇的DSG系統之外，NISSAN R35堪稱「因小失大」的最佳代表，因為R35的GR6變速箱雖為自動控制的雙離合器變速箱，但在檔位機構上卻是不折不扣的手排變速設計，差別只在以電磁閥取代手動排檔桿驅動撥叉變換檔位，以確保545hp的馬力和64kgm的扭力得以傳達。
 

能承受東瀛戰神GTR強悍動力的GR6變速箱，雖然帳面數據驚人，骨子裡卻十分嬌貴，特別是在2007年R35發表初期，GR6不僅離合器組容易打滑燒毀，油封容易內漏造成壓力無法建立之外，更甚者也發生過滑動撥叉的軸變形，以及檔位齒輪破損的例子出現。而誤用替代油品，更容易降低離合器油封壽命，或因齒輪潤滑不足而磨出大量金屬粉末，進而造成閥體阻塞…等故障現象。

 
很多人可能會好奇的問：「既然是GR6雙離合器變速箱的結構是以為手排變速箱為基礎，那麼其變速箱油的成份理應是著重於抗磨耗的齒輪油成份，而不需自排變速箱推動閥體的高液壓承受力，就像很多手排變速箱可以使用10W40機油做為變速箱油！

 
但為何GR6的ATF這麼貴？但事實上，很多號稱能對應GR6雙離合器變速箱的ATF雖在抗磨耗方面沒有問題，卻因為會使浸泡其中的橡膠離合器油封膨脹變形，導致變速箱漏油。而Nissan原廠GR6專用ATF配方，就是能保護橡膠油封不膨脹，逼得很多R35車主每到3萬公里期限，非得乖乖回原廠更換10L/3.5萬元的原廠專用ATF。別以為GR6的骨子裡是手排變速機構，就認為該變速箱可以使用一般機油，已有很多R35車主的離合器油封因浸入錯誤配方的ATF中而發脹，導致變速箱漏油。

資訊慢半拍的民間保修廠
而在日系國產車方面，各車廠正開始大幅採用CVT無段變速系統機構，除了大家所熟知的MITSUBISHI Fortis、Colt…等車型外，Toyota也在新年式的Altis與Wish採用了Super CVT-i變速箱。而這樣的資訊，一般傳統小型保養廠的黑手未必會注意到，而誤將ATF注入CVT內造成變速箱損壞的維修糾紛。
 

Slip controlled look-up滑差控制
同樣的在業內也時有所聞車主為了省錢，與不明白ATF差異性後果，而誤將僅符合Dexron III規範的ATF，使用於要求Dexron IIIG、Toyota Type T-IV&WS、Honda ATF Z1、Suzuki 3317、NISSAN Fluid J這種具備Slip controlled look-up或Flexible look-up滑差控制的變速箱中，而造成自動變速箱嚴重燒毀，形成省小錢花大錢的悲劇。

Toyota稱為slip controlled look-up、日本通稱Flexible look-up、歐洲車常用lock up clutch torque converter automatic transmission或direct drive clutch torque conveter automatic transmission來稱呼「滑差控制」和「直接傳動扭力轉換器型自排」。這類自排變速箱的直接鎖定速度愈來愈低，條件愈來愈寬，能有效改善油耗，但對ATF 的要求也愈來愈高。它的操作原理是利用扭力轉換器內的一個「直接傳動離合器」，當車輛達到設定條件時，扭力轉換器內離合器直接將主動葉輪與被動葉輪間機械性連接，免除傳統扭力變控器的動力滑差！
 

 ATF油交換有秘訣
由於各車廠為了保護自動變速箱的維修商機，往往將自動變速箱設計為必須回原廠使用特殊工具，以及標準的ATF交換與TCM（變速箱控制模組）歸零程序，才能確保自動變速箱在交換ATF油之後不會發生換檔抖動的現象，而這些程序雖然大多數的小型保養廠維修技師都能以再進修的方式或是油商的技術通報取得資訊，但仍然有許多的技師必須透過「失敗」的經驗從施作中學習，而這也往往造客戶的損失，因此除了選擇ATF油必須依照指定規範之外，包括ATF油交換程序也是非常重要的一環，尤其當ATF油不足與過量都將造成ATF油起泡使空氣進入閥體內造成油壓不正常。而過急的ATF油交換，未待自動變速箱溫度下降即添加常溫的新品ATF，則會造成自動變速箱底部的控制元件與閥體因冷縮熱漲而變形甚至斷裂。
 

    
此外，各廠牌車型的自動變速箱所要求的工作溫度不一，甚至必須達到70～80℃才可以量測液面高度，否則因溫度與體積的變化極易造成ATF油的量不準確。例如：Suzuki Jimny的ATF油量測即必須在熱車狀態中以「ATF油尺的HOT」為基準，若未遵循，則常見於山路駕駛的激烈換檔中發生因溫度過熱造成ATF油膨脹，由量尺口溢出並滴在觸媒轉換器上而形成濃煙，甚至造成溢出的ATF油燃燒起火，十分的危險。

結語
在當前ATF產品廣泛流通以及資訊充斥而紊亂的同時，其實車主反而更容易因為不察而使得自動變速箱壽命縮短，尤其在專業變速箱維修廠中，除了因自動變速箱進水，或是高度的激烈操駕，以及超長累計距離所形成過度使用之外，實際上有高達七至八成的自動變速箱都是因為誤用ATF油而損壞，而最常見的故障也是因為未定期更換濾網以及清潔底殼而使得變速箱閥體阻塞，因此對於自動變速箱的定期保養更應該高度重視，以免20萬公里之後引擎性能尚在顛峰，但自動變速箱的效率已大幅下降。而在ATF的選用上，盡量不要以廣告內容的說詞為選擇的參考，確實在包裝上找到真實的性能規範，以及誠信的品牌，同時透過能遵守ATF交換規範的技師來操作才是真正能保障自動變速箱的唯一方法。