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第4計：可變葉片＋雙渦流
參考對象：Ford VNT DualBoost Turbo
功能描述：改善各缸排氣脈衝之間互相干擾
 
透過電子控制渦輪葉片採用開合角度的技術，其實從十幾年前的柴油車上就已問世，這項技術的重點在於引擎低速時，渦輪葉片開啟角度小，加快氣流帶動渦輪反應，以降低渦輪遲滯；引擎高速時，渦輪葉片開啟角度大，釋放排氣回壓，達到一顆大渦輪的增壓效果。可惜因為早期因為材料科學不夠發達，控制葉片角度的電子零件一直無法承受比柴油引擎熱上600℃的高溫，所以汽油引擎直到2003年Porsche才在Cayenne身上採用可變葉片渦輪，VGT可變截面積增壓（Variable Geometry Turbocharger）。
 
Porsche VGT只有採用可變葉片角度，因此只具備減少渦輪遲滯的效果。

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第3計：雙渦流式渦輪
參考對象：BMW N55B30、Subura STI SPEC-C
功能描述：改善各缸排氣脈衝之間互相干擾
 
雙渦輪技術通稱為「Twin Turbo（串連式雙渦輪）」，主要是利用兩顆大小不同的渦輪，分別負責的轉速的反應靈敏度與高轉速之後的馬力延伸性，較適合四缸小排氣量引擎。而6缸以上的大排氣量引擎，通常會採用「Bi-Turbo（並連式雙渦輪）」，利用兩顆相同尺寸的渦輪，分別負責兩組脈衝步調不同的汽缸（如：A汽缸在排氣時，B缸在吸氣），以減少兩組汽缸產生的脈衝干擾。但許多舉世聞名的雙渦輪引擎，如：RX-7的雙轉子雙渦輪、Supra的2JZ-GTE、R34的RB26DETT，甚至連目前最新的東瀛戰神R35的VR38DETT，在這個領域都不算重大突破。

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 這輛由改裝廠RS-R為日本籍車手-織護學和挪威籍車手-Fredric Aasbo打造的RS-R Formula D ASIA 86，繼去年採用IS-F引擎仍感到動力不夠之後，最近兩個月乾脆直接向TRD購買搭載於Camry NSACAR身上的5.7 V8引擎，以自然進氣750hp的超跑級動力，打造讓人嚇到下巴合不攏的超暴力甩尾車。

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五位世界冠軍緋聞不斷&第一位有望成為F1車手的中國人。

檯面上一面詳和，檯面下卻暗潮洶湧，維特爾（Vettel）的三連霸引發了阿隆索的不爽和Ferrari車隊的小動作，而維特爾能夠險勝阿隆索（Alonso），似乎又與舒馬赫（Schumacher）的承讓有關。漢密爾頓投效M.Benz，MC Laren 2013挫著等！Kimi一回F1就送Lotus一個分站冠軍和年度季軍，F1的2013還能這像2012這麼精采嗎？我們繼續看下去…
牛人維特爾 三連霸
年度積分險勝阿隆索3分
 
11月26日淩晨，2012年F1在巴西落幕。Mc Laren車隊巴頓獲勝，Red Bull車隊德國車手維泰爾（Sebastian Vettel）雖然在該站只以第6名完賽，但由於年度總積分比阿隆索（Fernando Alonso Díaz）還多3分，所以仍成功奪得年度車手總冠軍。年僅25歲的維泰爾成為F1歷史上最年輕的三冠王。維泰爾成功加冕連續第三屆F1世界冠軍，但是決戰的比賽過程卻是一波三折。發車後的第一圈，維泰爾就遭遇對手追尾跌至隊尾。賽後，維泰爾暗示有人試圖做掉自己，而追尾維泰爾的巴西車手小塞納辯稱事故起因不能怪自己。
 
 Red Bull車隊德國車手維泰爾（Sebastian Vettel）雖然在2012收官站只以第6名完賽，但由於年度總積分比阿隆索（Fernando Alonso Díaz）還多3分，所以仍成功奪得年度車手總冠軍，並以年僅25歲的年齡成為F1歷史上最年輕的三冠王。

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油電賽車殊死鬥   Toyota TS030 vs Audi R18 e-tron quattro

冠軍絕緣魔咒
Toyota雖然在2009年宣布退出F1，但它追逐賽車冠軍的夢一直都沒有泯滅，在經歷了短暫的金融危機和北美安全危機以後，開始捲土重來。這一次，Toyota瞄準了法國Le Mans 24小時耐力賽，這個僅次於F1的全球第二大賽車盛事。
  
Toyota做為日本車廠的老大，一直有一個未曾完成的心願，就是在F1、法國Le Mans 24小時這兩大賽事中贏一回。Honda曾經在F1有過兩次輝煌的歷史，Mazda 787B憑著轉子引擎也為日本車廠在Le Mans贏過一回，但Toyota卻一直徘徊在勝利的邊緣，最好成績是1998年時由片山右京、鈴木利男與土屋圭市駕著TS020 GT-One LM804的28號車拿下GT1組別亞軍。
  
汽油Hybrid vs. 柴油Hybrid
耐力賽是比F1更接近於量產車的比賽，特別是對動力系統的考驗，可靠性和省油是取勝的關鍵，如今叱吒風雲的FSI、TDI等技術，都是最早為耐力賽場而研發的。近年來最高級別的LMP1原型車組別中，都是渦輪增壓直噴柴油引擎當道，這種局面幾乎已被解釋為"汽油引擎"已經跟不上時代了。
 
但Toyota之所以有信心捲土重來，是因為它是當今世上"汽油＋電力"的熱門技術的領先者。Toyota TS030 Hybrid對抗Audi R18 e-tron，成為今年Le Mans 24小時耐力賽最大焦點，也是汽油Hybrid和柴油Hybrid第一次較量。
  
3.4L V8＋超電容KERS
TS030 Hybrid的動力系統稱為THS-R（Toyota Hybrid System-Racing），來自一副3.4L V8汽油引擎和一個KERS動能回收系統，值得注意的是，KERS系統並非採用傳統的電池儲電，而是採用了官方合作夥伴「日清紡」所研發超級電容技術。超級電容與我們常見的電容器原理一樣，充電後在兩極之間聚集大量的電子，可提供瞬間大量放電需求。超級電容的好處是結構簡單，對賽車來說具有吸引人的輕量化優勢，在上一代的本田燃料電池車上就已經出現，還應用於上海的11路公交車上；但超級電容的缺點是儲電量不大，不能持續為電動機供電，但這對TS030 Hybrid這類賽車來說並非大問題。

FR馬達＋風動實驗
TS030發佈時準備了兩套電動機系統以應對Le Mans賽事規範（主要是Le Mans對四輪驅動有限制），一套是由變速箱名廠Aisin所研發的前置馬達驅動前輪，另一套則是由火星塞名廠DENSO所研發的後置馬達驅動後輪。最終TS030採用了後輪驅動方案，而Audi R18 e-tron則採用電動機驅動前輪方案，由此賽事限制R18 e-tron只能車速在120km/h以上時才充電，以防止四驅在起步時有特別優勢。

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第2計：中置渦輪系統     參考對象：BMW X5M/X6M
1. 渦輪熱氣可控制在較小範圍，減少周邊零件熱衰退。  2. 渦輪的潤滑油排出順暢。
3. 排氣管路曲折少，可順暢閃避懸吊、轉向…等零件。  4. 進氣溫度較不易受渦輪加熱，冷空氣燃燒率更好。
  
BMW繼E90/92/E93 M3以V8自然進氣引擎S65B44創下驚人的444hp之後，F10 M5、E70 X5M、E71 X6M所採用的V8雙渦輪引擎S63B44，更創下同級排氣量級距中僅次於Mc Laren F1引擎的547hp高效能。其中的關鍵科技，在於該引擎開了「中置渦輪」之先河者，打破過去V8引擎一定是「進氣道在內」、「排氣道在外」的配置。由於中置渦輪省下了排氣頭段必須繞著引擎外圍佈管的長度，因此不但能讓引擎室空間精省、重量減輕，更重要是能有效控制各缸的排氣脈衝功率，大幅降低渦輪遲滯。為此，有不少改裝技師們一度動過這套渦輪系統的主意，希望將這套渦輪移植到M60、M62、N62…等舊V8身上。
改裝可行性30%
進排氣道水平翻轉
 
1998年的M62與X5M、X6M所搭仔的S63，兩者最大的不同，在於進/排氣道方向相反。

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柴油引擎真的能吃沙拉油？
  
末日逃生車款選的全是柴油車，除了柴油引擎的低速扭力比汽油引擎大，更大的原因是柴油引擎可以靠生質柴油（動植物油）來運轉，而且引擎本身不需要改裝的。DIY風氣盛行已久的美國，有愈來愈多人在自己家裡安裝小型的煉油設備，生產生質柴油。這種生物柴油是由廚房廢棄的食用油所提煉（如：炸過薯條油、食品工廠的廢油），雖然燃燒效率比起石化工業所生產的汽油、柴油差一些，但供應代步需求得動力還不是問題。
噴油嘴霧化所需的條件
 
二次大戰的柴油貨和坦克遇到油料補給不及時，常會拿廚房用的沙拉油加到油箱裡。不過現代引擎改採電子噴油嘴已近20年，噴油嘴對燃油的要求較高，除了絕不能有卡住噴油嘴的雜質，油質本身的黏稠度也要愈低愈好，才有利於燃油霧化，不像二戰時代的化油器，就算直接把炸薯條的廢油倒進去引擎，冒再多煙也不會壞。因此現代柴油噴射引擎在使用沙拉油做燃油以前，除甘油的步驟非常重要。

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  自己改裝防彈車
 
透過電影、新聞，多數人都瞭解裝甲運兵車抵禦匪徒同級的能力，除非動用火箭筒或穿甲彈等重裝武器，一般暴民的破壞力通常無法對裝甲運兵車內的成員造成傷害。一般而言，裝甲運兵車的防彈能力來自於精製冷札過的防彈鋼板與層層堆疊的防彈玻璃，因此車重遠比一般SUV或卡車沉重800公斤以上，加上還要運輸6~8名全副武裝的戰鬥人員，因此裝甲運兵車一開始就會挑選扭力較強的引擎，以保持車輛機動性。
一般房車改為防彈車，除了要以防彈玻璃製作5倍厚度的車窗，門皮內也要鑲嵌精煉的鋼板。

 運兵車的防彈鋼板和防彈玻璃當然也能運用在一般車款上，但前提是懸吊和煞車系統必須升級。

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APR機械增壓套件的B7 RS4，是全美零四直線加速公開賽在同一驗車規範中的最速車款，該成績測試於2011年3月13日，美國Montgomery Motorsports Park。測試車款為2008年份的Audi B7 RS4，原廠配備4.2L V8引擎和6速手排。APR此車改裝了APR Stage 3 機械增壓套件、APR 98無鉛汽油程式、DXD賽車離合器、Ohlins Remote Reservoir 可調式避震器，全車重量含油重量約1820 kg，以Dyna Pack軸輸出馬力機測出570hp和70.5kgm。自然進氣車種想增加大匹馬力並非易事，為有靠外掛增壓器才能在不犧牲穩定性和耐用度的條件下，跳躍式的提昇性能。除了櫓式增壓器本身，APR重新設計了許多抗高壓零件，來取代原廠自然進器引擎的周邊零件。
 

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講到VAG車系改裝，除了ABT和MTM，最具知名度與發展潛力的非APR（Audi Performance Racing）莫屬。這家成立於1997年的年輕公司，雖沒有祖孫三代皆是Le Mans車手的憂久歷史，但APR不但是目前美國Grand AM Road Racing最火紅的廠隊之一，連創辦人Stephen Hooks 也都是Motorola Cup（Grand AM大賽前身）的車手出身。
草創與竄紅
APR的成立，正是Stephen當年為改裝自己的參賽車Audi A4 1.8T所創，隨著賽事對車輛的需求愈來於高，Stephen透過Audi A4 1.8T這款車看見整個VAG車系的升級潛力，但隨著APR的產品性能愈來愈好、品質愈來愈穩定，醉心於動力套件研發的Stephen也錯過了職業車手的黃金時期。
  
Grand AM Road Racing是美國最重要的耐久賽事之一，且2014年即將與賽事規則極為接近的美國Le Mans大賽合併。

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BMW V8引擎 M60/M62升級研討
近年來，全球汽車產業因為”減排”風潮，使V8以上的大排氣量引擎成為環保主義者的眼中釘，車廠們為了順應時勢，也接二連三的將排氣量與汽缸數減少，再以渦輪增壓彌補性能上的不足。但從另一個角度來看，雖然大排氣量引擎的性能可被少缸數的渦輪車趕上，但「缸數」在引擎世界中所象徵的「位階」，卻如同帝、王、公、侯、伯、子、男的封建制度般無法僭越。而如何以現代引擎科技去看M60、M62這些90年代V8的升級潛力，就成了本篇的主軸。

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撰文/許峯章
1993年，第一次到英國受駕駛訓，才發現我完全不懂運動駕駛技巧。20年後的今天，第一次試駕Ferrari F12 berlinetta，我以為的運動駕駛技巧，卻都用不上。F12 berlinetta是一部輕鬆開就可以奪冠的車子，無須訝異，Ferrari真的辦到了！
 
 
Ferrari F12 Berlinetta真的很快！很快！！但這不是重點，F12 Berlinetta可以輕鬆又好開，才是搞得我一頭霧水。F12 Berlinetta是Ferrari有史以來最快的道路用車，但進了賽道又會是如何？今天到了大鵬灣賽車場，一紅一黃的F12 Berlinetta已在賽道邊整備好，由Ferrari原廠教練說明及陪伴，我們很快駕駛了F12 Berlinetta進入道賽道盡情試駕。

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