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BMW V8引擎 M60/M62升級研討
近年來，全球汽車產業因為”減排”風潮，使V8以上的大排氣量引擎成為環保主義者的眼中釘，車廠們為了順應時勢，也接二連三的將排氣量與汽缸數減少，再以渦輪增壓彌補性能上的不足。但從另一個角度來看，雖然大排氣量引擎的性能可被少缸數的渦輪車趕上，但「缸數」在引擎世界中所象徵的「位階」，卻如同帝、王、公、侯、伯、子、男的封建制度般無法僭越。而如何以現代引擎科技去看M60、M62這些90年代V8的升級潛力，就成了本篇的主軸。

第1計：汽缸間歇or可變汽缸
參考對象：'12年Audi 4.0L TFSI V8、'12年AMG 5.5L V8
功能描述：低速開4缸，高速開8缸
　　　　　創造低速省油，高速性能的雙贏設計
2012年，Audi推出了一具通用於S6、S7、S8和Continental GT的4.0L V8雙渦輪引擎，擁有520hp/5800~6400rpm，66.3kgm/1700~5500rpm，不過這顆引擎的重點並不在於它比R8或RS4身上的4.2L FSI自然進氣引擎多了約100hp，而是在於該引擎採用了「汽缸間歇（Cylinder on Demand）」節能技術。這種曾在Chrysler 300C、Dodge Charger、Challenger、Jeep Grand Cherokee等巨肺車款（5.7L、6.4L HEMI）使用過的省油科技，乃是利用電子感應器判斷引擎負荷狀態，當起步、爬坡、重踩油門時，給予八缸全部運作的滿額動力，但是當高速巡航時的低負荷狀態時，則關閉四個汽缸的供油與點火，藉此達到省油與高性能的雙重需求。
      
                    凱迪拉克北極星引擎                                                                     GM HEMI引擎
無獨有偶，2012年法蘭克福車展中的SLK55 AMG所搭載的M152自然進氣5.5L V8引擎，也導入了「AMG汽缸點火管理系統（Cylinder Management System）」，這項汽缸點火管理系統會在800~3600rpm，關閉2、3、5、8缸以節省燃油，並保留約一半的扭力，當轉速超過3600rpm後，便會在0.3秒內讓休眠中四個汽缸回復運作，提供豐沛的八缸全開動能。   


改裝可行性10%
斷油斷電閉氣，缺一不可
其實「汽缸間歇」並不算新科技，凱迪拉克早在1993年的初代北極星引擎上就採用這項科技，腦筋夠快的人可能會想問：「如果利用全取代式電腦將2、3、5、8這四缸的噴油嘴、考耳關掉，是不是就能達成汽缸間歇的效果呢？」聽起來合理，但別忘了汽缸內雖然不再供油點火，「氣門揚程」卻仍按照原訂規劃開合，所以燃燒室雖不再有油霧，卻仍會吸入空氣，當燃燒室內的空氣受到隔壁缸的高溫加熱膨脹後，仍會產生斷斷續續的動力。不過水冷式汽缸的溫度並不足以讓空氣膨脹到產生動力的程度，反倒是這些休眠中的汽缸內若仍有空氣，會對其它工作中的汽缸產生阻力，因此，Audi才會設計了「零揚程凸輪軸」負責關閉「進氣氣門」，避免停止供油點火的缸內跑入空氣。
       
(綠) 低轉速時：切換為「零揚程」的小凸輪，氣門關閉，無空氣流入。
(紅) 高轉速時：切換為「高揚程」的大凸輪，氣門正常開關，進氣、供油正常。

 
V8汽缸的其中四缸停止供應動力後，剩餘的V4會使運轉震動變明顯，因此Audi用電流頻率控制音響喇叭的原理，讓電磁引擎腳隨著點火頻率作動。

哪四缸休息？V4、L4大不同
此外，由於從V8變為V4後，引擎的運轉平衡會亂掉，所以Audi設計了一個主動式電磁引擎腳，利用ECU的點火頻率作為訊號，讓引擎腳撐開的時機與V4點火時的晃動同步。關於這一點，筆者在交大車輛工程研究所的朋友認為，與其模仿Audi設計一個主動式引擎腳來制震，不如將休眠的汽缸分成左右兩組”直立式4缸”，這樣就能延用傳統引擎腳。

接著看"老八強心 第2計"：「NA V8」 改「中置渦輪」