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講到VAG車系改裝，除了ABT和MTM，最具知名度與發展潛力的非APR（Audi Performance Racing）莫屬。這家成立於1997年的年輕公司，雖沒有祖孫三代皆是Le Mans車手的憂久歷史，但APR不但是目前美國Grand AM Road Racing最火紅的廠隊之一，連創辦人Stephen Hooks 也都是Motorola Cup（Grand AM大賽前身）的車手出身。

草創與竄紅
APR的成立，正是Stephen當年為改裝自己的參賽車Audi A4 1.8T所創，隨著賽事對車輛的需求愈來於高，Stephen透過Audi A4 1.8T這款車看見整個VAG車系的升級潛力，但隨著APR的產品性能愈來愈好、品質愈來愈穩定，醉心於動力套件研發的Stephen也錯過了職業車手的黃金時期。
  
Grand AM Road Racing是美國最重要的耐久賽事之一，且2014年即將與賽事規則極為接近的美國Le Mans大賽合併。

 
2011年Golf GTI Reifnitz由VW自家設計學生打造，以APR Stage III渦輪套件此車的最大馬力從210hp提昇到370hp。

不過APR真正成名是在2005年以後！這個契機要從2003年講起，當時美國福斯看見Golf 5重新點燃的VAG市場潛力，於是向2.0TFSI引擎頗有研究的APR提出VW概念車R-GTI的合作方案，並要求在極短的時間內完工，以趕上發表會的日子。此外，當時不只美國福斯給的完工期限雖短，APR本身還要分頭進行「全美GTI大賽」的參賽車打造。經過一連串的測試評比，APR的Panda GTI在五家競爭改裝廠中脫穎而出，並與R-GTI在SEMA Show一同陳列，奠定了APR在美國VAG領域中的地位。
 

用比賽修練 用成績行銷
經銷商遍布全球
目前的APR不僅在發源地美國穩居VAG車系的改裝龍頭寶座，經銷商更遍布世界各大都市，其中最方便與台灣讀者交流的華人地區，除了早在北京和沿海各省立下據點，連雲南、四川、重慶、武漢、陝西、河南…等深度內陸的地區，也都有經銷商為支持者提供服務。APR這七年來之所以愈發興旺強盛，除了靠著2005年R-GTI和Panda GTI打響名號，還要歸功於全力投入Grand AM的經營策略，這個策略讓APR不在只是一家知名改裝廠，而是躍入世界頂尖賽車殿堂的職業賽車隊。
  
Grand AM Rolex 24小時耐久賽
與每站只要幾十圈就結束的F1相比，24小時不間斷耐久賽才是真正考驗全車各部位耐用度的地獄。連續激駕2個小時起，車輛設定協調度與安裝妥善率的問題率先開始浮現，問題嚴重的車常會提早棄權，以免釀成更多損害，問題不大的車，則進維修區處理一下再繼續。但賽程時間愈往後推，出毛病的參賽車跟著愈多，避震器彈簧阻尼衰退、煞車過熱率退、水箱冷卻效益跟不上引擎過熱、機油泵浦堵塞、波司磨損、引擎運轉阻力愈來愈大、傳動軸扭斷，甚至起火燃燒。24小時耐久賽，光想要「完賽」就是一大考驗。

為了向消費者證明APR的實力，APR美國總部從2012年1月28日開始，以Audi R8 LMS廠車和過去幾年在CTSCC（Grand AM較低階的Continental Sports Car Challenge）所學習到的經驗，投入Grand AM之中最高規格的「Rolex 24小時耐久賽」，且本次堅強的車手陣容中，Stehpen Hooks還以APR精神領袖的身分重回賽道，一圓年輕時因致力研發而中斷的車手夢。

 
APR參加的Grand AM大賽共分為CTSCC和Rolex 24HR兩種等級，CTSCC的參賽車為VW Golf GTI，Rolex 24HR參賽車為Audi R8 LMS。